中欧电动汽车谈判，只欠临门一脚。接下来，就要看欧盟到底会怎么选择了。这具体是怎么回事？其中又到底有何重要意义？

据权威媒体报道，目前，中欧电动汽车谈判的技术部分已经基本完成，只欠临门一脚，关键在于欧方能否展现出相应的政治意愿推动问题的解决。而近几天来，中国外交部长王毅正在访问欧洲，中欧双方之间是否能够谈妥，可以说是引起外界高度关注。

要知道，自 2023 年 10 月欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查以来，中欧双方围绕这一问题开启了漫长且复杂的谈判进程。在过往的多轮谈判中，中方团队展现出了十足的诚意与专业精神。技术团队在布鲁塞尔停留长达 25 天，与欧方团队举行了 8 轮、累计 50 个小时的技术磋商，期间提出了众多具有建设性的意见。在价格承诺方案的制定上，中方充分考虑了行业实际情况以及欧方关切，中国机电产品进出口商会便正式向欧委会提交了价格承诺谈判方案。

但欧方在谈判过程中的表现却不尽如人意。欧方在价格承诺所涉及的技术性细节上百般刁难，例如在最低限价的制定上，违背常规做法，要求中国对欧出口电动汽车的每个品牌、每种车型，甚至出口到欧洲不同国家和地区都要分别制定最低限价，这无疑极大地增加了谈判的复杂性与难度，也凸显了欧方缺乏推动谈判积极进展的诚意。

尽管此前谈判波折不断，但进入 2025 年，双方谈判取得了一系列积极进展。此前，商务部部长王文涛在法国巴黎出席世贸组织小型部长会议期间，与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇会谈，围绕电动汽车案进行了专业、深入的讨论，推动该案向妥善解决的正确方向又迈进了一大步。双方还就欧盟白兰地反倾销案价格承诺核心条款达成了一致，在稀土等领域也有积极沟通，这些都为电动汽车谈判营造了相对良好的氛围。而且，中欧双方在价格承诺框架和协议执行机制等方面达成了 “技术性共识”，尤其在如何实现 “可监管” 和 “可执行” 这两个此前争议较大的问题上取得了一定突破，这为后续谈判扫除了部分障碍。

当下，中欧电动汽车谈判技术部分的完成，是双方团队共同努力的成果，也反映出这一问题在技术实操层面具备了达成一致的可能性。但从过往经验来看，仅有技术层面的共识远远不够，政治意愿在推动谈判最终成功中起着决定性作用。在欧盟内部，对于是否对中国电动汽车加征关税存在明显分歧。

德国前总理朔尔茨曾多次公开批评欧盟对华电动汽车加征关税的政策，称欧盟内部有 17 个国家不支持该政策，与他交谈过的所有汽车生产商主管也都持反对态度。这表明在欧洲内部，有相当一部分力量认识到与中国在电动汽车领域合作的重要性，盲目加征关税不仅无法保护欧洲本土产业，反而可能损害欧洲汽车产业的整体利益以及欧洲消费者的权益。如果欧方能够基于欧洲整体经济利益以及中欧长远合作的角度出发，展现出推动谈判成功的政治意愿，那么中欧双方完全有可能在电动汽车问题上达成一个互利共赢的解决方案。

中国外交部长王毅此次访问欧洲，为中欧双方提供了一个更高层面沟通交流的平台。电动汽车谈判不仅仅关乎这一产业本身，更反映了中欧未来在经贸、科技等多个领域合作的走向。若欧方能够抓住此次契机，以积极的政治意愿回应中方在谈判中的诚意与努力，那么双方有望在电动汽车谈判上取得实质性突破。这不仅能够避免一场可能的贸易摩擦升级，对于中欧全面战略伙伴关系的稳固与深化也将产生深远的积极影响。中欧电动汽车谈判已到关键时刻，期待欧方展现政治智慧与意愿，推动双方迈向合作新高度。